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【新时代 新作为 新篇章】南京首试“交替通行”

在中华门地铁站相近一匝道首试“交替通畅”

应天大年夜街高架堵情缓解

南报网讯 绝大年夜多半南京司机都知道,天天日夕高峰或节假日时,应天大年夜街高架都拥堵不堪。高德舆图数据也曾显示,应天高架(西向东偏向)拥堵延时指数为2.2,匀称车辆时速仅为31.8公里,在南京蹊径拥堵排行榜上稳居第一;而应天高架(东向西偏向)也不容乐不雅,拥堵延时指数为1.9,在南京蹊径拥堵排行榜上位列第二。

为缓解堵情,9月20日起,南京交警部门对应天高架中华门地铁站东侧匝道交通组织进行改造,首次考试测验交替通畅。记者昨从南京交管局懂得到,此次改造效果显着,应天大年夜街高架主线的堵情有了显着缓解。

“在车流量大年夜且蹊径资本有限的环境下,经由过程合理分配车流来改良交通状况是最佳选项。”南京交管局秩序大年夜队副大年夜队长殷秋敏道。

调研:找到应天大年夜街主线紧张堵因,交警首试“交替通畅”

9月20日,南京交管部门钻研抉择,对应天大年夜街高架西向东偏向中华门地铁站相近一匝道施行交替通畅。

“颠末调研,我们发明这处匝道恰是应天大年夜街高架拥堵的缘故原由之一。”殷秋敏先容说。

应天大年夜街高架不停是南京主城区最拥堵的蹊径之一。殷秋敏所说的匝道全长近500米,由两股车道组成。根据交管部门流量测算,高峰时应天高架双向每小时车流量为9000辆,每小时上匝道的车流量为1900辆。因为匝道两股车流迅速汇入主线,对应天高架西向东整体通畅造成了很大年夜影响。日常平凡日夕高峰,高架主线以匝道汇流点为动身点,后面车辆排队数公里也不鲜见。

为破解这一“堵点”,交管部门根据前期大年夜数据测试及模拟仿真验证,抉择对这处匝道进行改造。第一步是压缩汇流区域,经由过程调剂汇流进口处的导流线,将蓝本150米的汇流区压缩至50米;第二步是在匝道顶部经由过程“交替通畅”要领,将匝道上的两股车道汇流成一股车道,以削减汇入时对主线交通流的影响,并在地面施划了阶梯状的车辆期待行进顺序,标上数字“1”“2”“3”,让驾驶人一清二楚。

体验:“路好走多了,上班光阴节省了10分钟”

小小的改造对缓解应天大年夜街高架交通拥堵状况起到了不小的感化。

4日早高峰,记者来到应天大年夜街高架中华门地铁东侧上行匝道,车流驶入该路段时,最左侧的“1”号框内车先走,其次是排在右侧的“2”号框内车辆,然后再轮到左侧“3”号框内车……就这样,车辆一左一右交替前行,就像“拉链”一样。

从匝道进入主线的车流有序了,加塞环境也不见了,应天大年夜街高架主线上虽然车多缓行,但没有车辆因车流交汇低落车速、以致急刹车。

家住奥体融侨中央花园的姜蜜斯奉告记者,她在城东上班,天天上放工时,应天大年夜街高架是她的必经之路。

之前,她天天上班途中,只要一到中华门地铁站相近都邑碰到拥堵,“匝道有两股车道,上来的车又多,不绝地插入主线车队,不仅严重影响主线的速率,还轻易激发交通变乱。”姜蜜斯道,她曾多次看到有车在这里发生碰擦,结果导致了应天大年夜街高架更为严重的拥堵。

近来一个多月来,姜蜜斯显着感觉这段路好走多了,交管部门用隔离桩将匝道与主线区分开,防止加塞,只有匝道最前方有一处出口,蓝本在匝道上排成两排的车辆只能根据地上标着的1-2-3顺序交通从出口驶出,并入主线。

“原本我从家到单位要40分钟,现在大年夜概30分钟就能到。”姜蜜斯道。

数据:应天大年夜街高架和地面层交通秩序都有好转

南京交管局供给的数据佐证了姜蜜斯的感想熏染。

9月23日,交替通畅实施的第一个事情日,交管部门统计数据显示,这一举措让应天大年夜街高架西向东偏向匀称车速前进了13%,拥堵延时指数下降了10.09%。

一个半月下来,效果进一步显现。昨天,记者从交管部门懂得到,如今应天大年夜街高架每小时车流量达到了4200辆,较实施之前3570辆上升了17.64%,匀称车速也前进了14.4%,拥堵指数低落12.2%。

不过,假如应天大年夜街高架中华门地铁东侧上行匝道车流量异常大年夜,排队车流是否会给应天大年夜街地面层带来影响?殷秋敏走漏,根据前期交通仿真结果,纵然匝道车流量大年夜,对地面交通影响也是有限的。

记者随即采访了交警三大年夜队副大年夜队长陶劲高,他奉告记者,交替通畅刚实施时,一些排队上高架的车辆确凿排到了地面层,对应天大年夜街高架地面层交通带来一些影响,半个月后,上匝道车辆少多了,与此同时,地面层交通也加倍通行。

“这是由于本来不少桥上车辆为了躲避堵点,会从虹悦城前的下行匝道驶下应天大年夜街高架,在地面走一段后,再从中华门地铁站上高架。”陶劲高解释,现在,桥面通行了,这部分车没需要再下匝道,是以地面层车流少,匝道拥堵环境获得缓解。陶劲高走漏,接下来,交警三大年夜队还将取消应天大年夜街至雨花路之间的路边泊车泊位,筹划专门的非灵便车道行车区域,做到机非隔离,以此缓解该路段的堵情。

据懂得,虽然之前南京也有蹊径合流区域旁竖有交替通畅的标牌,但并非强制性的,而是倡导车流相互让行,应天大年夜街高架中华门地铁东侧上行匝道是全市第一条真正意义上强制要求交替通畅的路段。下一步,交管部门还将在该匝道安装电子警察,抓拍不按规定通畅的车辆。根据《江苏省蹊径交通安然条例》第五十八条第九款的规定,在车道削减的路口、路段,遇有前方灵便车泊车排队期待或者迟钝行驶时,未依次交替通畅的将面临200元的罚款处罚。

本报通讯员 张建武 曾策力

本报记者 王茸

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